首先(xian)，了解一下飛機發(fa)動機的運行工況(kuàng)：

1、高轉速，一般飛機(ji)發動機的轉速在(zai)18000轉/分鐘以上，這⛹🏻‍♀️麼(me)高的轉速對材料(liào)的要求是很高的(de)。

2、高溫，發動機運行(hang)溫度非常的高，軸(zhóu)承的運行溫度也(ye)可能達到300°C，軸承材(cai)料需要能耐受高(gāo)溫。

3、高可靠度，不管(guan)是民用飛機還是(shì)戰鬥機對可靠度(du)的要♈求都⁉️是非常(cháng)高的，稍有差池就(jiu)是人命關天啊。

知(zhī)道軸承的運行工(gong)況了，就可以選取(qǔ)适應該工況的軸(zhou)承了，由于軸承運(yùn)行溫度很高，外圈(quan)采用耐高溫且高(gao)溫穩定性好的AISIM50材(cái)料，這種材料在300°C時(shi)硬度仍可達到58HRC。

當(dang)高速運轉時，由于(yu)軸承内圈是轉動(dong)的，離心力非✨常大(da)，軸承✨内圈截面承(cheng)受環向拉應力，所(suo)以内圈表面不能(neng)有任何的微觀裂(lie)紋，以避免在拉應(yīng)力下裂✨紋擴展❌，因(yīn)此常采用AISIM50NiL材料做(zuo)内圈。

由于轉速非(fēi)常之高，為了降低(di)鋼球由于離心力(lì)帶來🚩的額外載荷(he)，一般采用質量比(bi)較輕的，硬度比較(jiao)高的陶瓷材料，比(bǐ)如氮化矽（Si3N4）或者碳(tàn)化钛（TiC）等作為鋼球(qiú)材料，有時為了增(zeng)加軸承内外圈的(de)耐磨性和降低摩(mo)擦力，内-外圈滾道(dào)也噴鍍💁陶瓷。

這還(hai)沒完，發動機溫度(du)可不止300°C啊，最高要(yao)1500°C以上，軸承溫🌂度怎(zen)麼才300°C，這就是潤滑(huá)系統的功勞了，其(qí)實軸承🈲潤滑系統(tong)還有一個主要📞的(de)功能就是冷卻作(zuò)用了，下面看看發(fā)動機軸承的潤滑(hua)⛷️系統：

替換高清大(da)圖

這麼多管路，一(yi)部分就是潤滑用(yòng)的，發動機軸承潤(run)滑其實和一般軸(zhóu)承的潤滑差不多(duō)，由于軸承轉速太(tài)高，無法采用接觸(chu)密封，所以發動機(jī)軸承采用的是迷(mí)宮密封方🤩式，隻是(shì)他用的潤滑油要(yào)好很多，因為運行(hang)溫度太高了，一般(bān)的潤滑油很😄容易(yi)氧化變質，所以一(yi)般都是用的合成(cheng)油MIL-PRF23699HTS。

下面欣賞兩發(fa)動機軸承結構圖(tú)吧：