柏林(lin)/施萊因福特(te)，2010 年 9 月 23 日 幾年(nián)來，舍弗勒工(gong)業事業部已(yi)成為💚高🚶速列(liè)車滾動軸承(chéng)研發領域的(de)主要合♻️作夥(huǒ)伴。 開發這類(lei)軸承時我們(men)與車輛制造(zào)商和運✔️營 商(shang)緊密合作，優(yōu)化産品以滿(man)足特定☁️的運(yun)行工況。舍弗(fú)勒工業事業(ye)部✏️是俄羅斯(si)♍高速 列車 Velaro-RUS 和(hé)時速高達 350 公(gōng)裡/小時的中(zhong)國 CRH3 高鐵項目(mu)軸箱軸承的(de)開 發合🚩作夥(huo)伴和獨家供(gong)應商。在根據(jù) EN12082 标準所做的(de)試驗中，舍弗(fu)勒集團證實(shí) 了軸箱軸承(chéng)可以在 380 公裡(li)/小時下适用(yong)。

此外，舍弗勒(le)集團還開發(fa)并生産了軸(zhou) 箱以及應用(yong)于電機與齒(chǐ)🔅輪箱的軸承(cheng)。 雙列圓錐滾(gun)子軸承設計(ji)是軸箱軸承(chéng)具有高承載(zǎi)能力的關鍵(jian)。 由于采用了(le)高速動車 概(gai)念，軸承單元(yuan)專門針對 17.7 至(zhì) 19 噸軸重進行(hang)設計。動車組(zǔ)的驅動部件(jian)和技術 模塊(kuài)布置在整個(gè)🐕列車的地闆(pǎn)😄下方，而不局(jú)限于推挽式(shì)列車的前後(hou)兩個機車中(zhōng)。動 車與拖車(che)依次間隔布(bù)置，整個動車(chē)💔組的質量分(fèn)布得到了改(gai)✍️善，從而使作(zuò)用在單個 輪(lún)對上的載荷(hé)相對适中。由(yóu)于時速較高(gāo)💰，軸承的設計(ji)轉速達到 2400 轉(zhuǎn)/分。 易于安裝(zhuang)的 TAROL 單元 由于(yú)可能出現特(tè)🛀殊載荷，高速(sù)應用領域中(zhōng)主要采用圓(yuán)錐滾子軸承(chéng)單元。舍弗勒(lè)工 業事業部(bù)提供的 FAG TAROL 單元(yuán)很容易安裝(zhuāng)。

TAROL 單元出廠時(shí)已調整好遊(you)隙，加 注油脂(zhi)并安裝了密(mì)封🔆，可提供英(yīng)制、公制系列(lie)以及必要的(de)鎖緊零件、配(pei)合件，安 裝快(kuai)速、可靠。另外(wài)，可根據客戶(hù)需要提供定(dìng)制零部件、備(bei)件和承載鞍(an)。舍弗勒 的工(gong)程師還可為(wei)客戶的操作(zuo)人員提供專(zhuān)業培訓，确保(bao)客戶能正确(que)安裝軸箱軸(zhóu)承。 這樣，客戶(hu)便獲得安裝(zhuang)🎯軸箱軸承的(de)認證和授權(quan)。 高載荷與超(chāo)高速情況下(xia)須特别💃注意(yì)材料的質量(liang)，确保軸承正(zheng)确潤滑。為此(ci)，舍弗 勒集團(tuan)已經與鋼材(cái)制造商攜手(shou)合作制定了(le)特殊标準，以(yǐ)改善所用鋼(gang)材的純度。

此(cǐ)外，舍弗勒集(ji)團還采用了(le)自有的特殊(shū)淬火工藝、塗(tu)層♋工藝和塗(tu)層類型。選擇(zé)合适 的潤滑(huá)劑時，添加劑(ji)和🔆粘度是決(jue)定性因素。舍(shě)弗勒集團在(zai)該方面與潤(rùn)滑劑制造商(shāng) 進行了密切(qiē)合作。同時💃🏻，潤(run)滑脂的用量(liang)也非常重要(yao)，尤其是在高(gāo)速應用中潤(rùn)滑脂 過多㊙️會(hui)導緻軸承溫(wēn)升過高、過快(kuài)。 軸箱形狀優(you)化減小了載(zǎi)荷 除軸承單(dān)元外，舍弗勒(le)工業事業部(bu)還開🙇‍♀️發、制造(zào)了軸箱。